Denuncian el abandono del oeste peninsular tras el accidente de Adamuz

El Movimiento Tren Ruta de la Plata y la Plataforma por un Tren que Vertebre el Territorio y Enfríe el Planeta de Extremadura ha expresado su pesar por el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, en el que dos trenes de alta velocidad colisionaron y dejaron cerca de doscientas víctimas entre fallecidos y heridos. La entidad ha trasladado sus condolencias a las familias afectadas y ha deseado una pronta recuperación a las personas heridas.

La organización señala que, una vez atendido el duelo social y a la espera del esclarecimiento de las causas y posibles responsabilidades, considera necesario abrir un debate sobre el modelo ferroviario español. En este sentido, critica la "injusta realidad, por inadecuada, de la estructura radiocéntrica ferroviaria española, lejos de la interoperatividad y conectividad eficiente del sistema centroeuropeo".

Según la plataforma, la concentración durante décadas de inversiones en AVE ha provocado un desequilibrio territorial y una falta de desarrollo de la red convencional. A su juicio, esta estrategia ha relegado a las líneas de cercanías, media distancia y transporte de mercancías, pese a los recientes intentos de reequilibrio presupuestario.

CONEXIONES ALTERNATIVAS

La organización denuncia además el abandono histórico del oeste peninsular y, en particular, de Extremadura, que, expresan, "ha llegado al límite de abandono", ya que la demandada reapertura ferroviaria por el Oeste Peninisular "ni está ni se la espera". Según indican, la centralización de infraestructuras en torno a Madrid frente a las periferias "pesa demasiado y, más aún, en las infraestructuras básicas como ejes de desarrollo".

En este contexto, la plataforma apunta que los problemas generados en el sur peninsular, con interrupciones en conexiones hacia ciudades como Cádiz, Granada, Málaga, Huelva, Sevilla o Córdoba "se podrían compensar si fueran operativos los desvíos por el Tren Convencional a través de Jaén o por Extremadura desde Cáceres o Puertollano hacia Mérida y Sevilla". Sin embargo, advierten de que estas conexiones no están programadas a corto plazo y se ven además condicionadas por la falta de interoperabilidad entre anchos de vía.

Asimismo, sostienen que las incidencias en líneas de alta velocidad podrían repetirse debido a la fatiga de infraestructuras y material rodante, una situación que, según afirman, ya ha sido advertida por profesionales del sector ferroviario.

DEFENSA DEL FERROCARRIL CONVENCIONAL

Desde las plataformas reclaman una apuesta decidida por el tren convencional de alta velocidad media, en torno a los 200 kilómetros por hora, como fórmula para equilibrar el conjunto de la red. También piden destinar más recursos a las relaciones de cercanías y media distancia, que consideran el verdadero eje del transporte público ferroviario por su impacto territorial y social.

La entidad recuerda que, a su juicio, un porcentaje reducido de trayectos de alta velocidad ha concentrado durante años gran parte del presupuesto ferroviario, en detrimento de servicios utilizados por la mayoría de la población.

En esta línea, el portavoz de la Coordinadora Estatal Por un Tren que Vertebre el Territorio y Enfríe el Planeta, José Luis Ordóñez, afirma que “España necesita una red ferroviaria básica potente, coherente, muy tupida, que cubra todos los territorios, no solo las ciudades importantes o las capitales de provincia. Esa política de todo AVE no es la que necesitaba nuestra sociedad”.

RETRASO DE LA RUTA DE LA PLATA

Por último, la plataforma denuncia la lentitud del estudio de viabilidad para la recuperación de la Ruta de la Plata entre Plasencia y Astorga, así como el proyecto completo entre Gijón y Sevilla. Según advierten, el aplazamiento de estas actuaciones hasta fechas 2050 supone, en su opinión, un hecho "injusto y antisocial", pues, manifiestan, "se necesita ya".

La organización defiende que esta infraestructura debería integrarse de forma prioritaria en la red ferroviaria peninsular y en la Red Transeuropea Básica Ampliada prevista para 2040, como alternativa sostenible y estratégica para el transporte de viajeros y mercancías.